Cruzar cinco continentes sozinho, em um monomotor
experimental, é um projeto que exige estrutura técnica, governança e controle
de risco. A jornada prevê 74 mil quilômetros estimados, passagem por 45 países
e duração aproximada de 150 dias, conforme material institucional do projeto.
Alexandre Frota, conhecido como Alex Bacana, é gestor
de recursos credenciado pela CVM e criador do Frotas Pelo Mundo, projeto que
prevê a primeira volta ao mundo solo, em monomotor, feita por um brasileiro.
Ele afirma que estruturou a expedição com base em método e controle de risco.
Segundo a apresentação institucional, menos de 300 pessoas no mundo realizaram
feito semelhante. “Não existe aventura sem cálculo. Planejamento é o que
transforma um sonho grande em execução responsável”, diz.
Formado em Administração pela Universidade de
Fortaleza, com MBA em Investimentos e Private Banking pelo IBMEC, gestor de
recursos credenciado pela CVM e detentor das certificações CGA, CFP® e CEA, ele
estruturou a viagem com base em princípios de governança e controle de risco.
“Assim como na gestão de patrimônio, eu não controlo todas as variáveis externas.
O que eu controlo é a preparação, a margem de segurança e a capacidade de
resposta”, afirma.
A estrutura da jornada inclui estudo detalhado de rotas,
definição de aeroportos alternativos, obtenção de autorizações internacionais
de sobrevoo e pouso, análise meteorológica por região, gestão de combustível
com reservas técnicas ampliadas, contratação de seguro aeronáutico com
cobertura internacional e matriz formal de controle de risco.
Como se estrutura uma
travessia aérea global
O planejamento começou pelo desenho macro da rota e
pela avaliação técnica da aeronave, incluindo desempenho em diferentes
altitudes, temperaturas e extensões de pista. Em seguida vieram as tratativas
regulatórias, já que cada país estabelece exigências próprias para ingresso no
espaço aéreo.
A meteorologia é tratada como variável estratégica.
Regiões do Ártico, norte da Europa e trechos do Pacífico exigem janelas
específicas de operação. “Não se decide a data pela conveniência. Analisa-se
histórico climático, sazonalidade e padrões de instabilidade”, explica.
A gestão de combustível é calculada com reservas
superiores ao mínimo regulatório, prevendo aeroportos alternativos viáveis. Já
o seguro aeronáutico foi estruturado para cobrir múltiplas jurisdições,
considerando regras locais e exigências específicas de cada território.
Benefícios e aprendizados para
empresas
A metodologia aplicada à jornada tem sido
apresentada como referência de governança para empresas interessadas em
expansão internacional ou projetos de alta complexidade.
“Expansão sem estudo regulatório e análise de risco
vira aposta. O mesmo vale para voos longos. A disciplina técnica é o que
protege o projeto e o capital envolvido”, afirma.
Para marcas interessadas em associar sua imagem a
iniciativas desse porte, ele recomenda avaliação criteriosa de três pontos:
estrutura jurídica formalizada, matriz de risco documentada e métricas claras
de entrega. “Patrocínio precisa ser contrato estruturado, com previsibilidade e
indicadores.”
Por onde começar e quais
cuidados tomar
A recomendação para quem deseja estruturar voos de longa
distância é iniciar por diagnóstico técnico e financeiro completo. “Primeiro
valide aeronave, qualificação e orçamento total. Depois pense em exposição e
narrativa”, diz.
Ele também orienta a contratação de empresas
especializadas em despacho internacional e planejamento de rota, responsáveis
por autorizações diplomáticas, coordenação com autoridades locais e gestão de
slots aeroportuários. “É investimento em segurança. Economizar nessa fase pode
comprometer todo o projeto.”
Documentação e seguro são pontos críticos. Cada
país pode exigir cláusulas específicas, e falhas contratuais podem impedir
pousos ou gerar prejuízos relevantes.
Cinco pilares para reduzir
risco em voos intercontinentais
Antes de listar os pontos centrais, ele resume:
“Risco zero não existe. O que existe é risco administrado com método.”
- Estudo
técnico de rota: análise de performance da
aeronave, altitudes ideais e aeroportos alternativos.
- Autorizações internacionais
antecipadas: cumprimento das exigências regulatórias de cada país.
- Planejamento meteorológico
estratégico: escolha de períodos com maior previsibilidade climática.
- Gestão ampliada de
combustível: reservas técnicas acima do mínimo regulatório.
- Seguro internacional e matriz
formal de risco: cobertura contratual adequada e cenários de contingência
mapeados.
A volta ao mundo, prevista para percorrer 74 mil
quilômetros e 45 países em cerca de 150 dias, é definida pelo piloto como um
projeto de execução disciplinada. “Coragem sem planejamento é imprudência.
Coragem com método é estratégia.” conclui.
Alexandre Frota - administrador de empresas formado pela Universidade de Fortaleza, com MBA em Investimentos e Private Banking pelo IBMEC. É gestor de recursos e administrador de carteiras credenciado pela CVM, com certificações CGA, CFP® e CEA. Apaixonado por aviação desde a infância, tirou o brevê aos 44 anos. Aos 52, lidera o Projeto Frotas Pelo Mundo, iniciativa que pretende realizar a primeira volta ao mundo solo, em monomotor, feita por um brasileiro cruzando os cinco continentes. Alexandre Frota é mais conhecido como Alex Bacana, apelido que ganhou em referência ao personagem da série Armação Ilimitada.
Frotas Pelo Mundo
Para mais informações, acesse o site, canal do youtube ou pelo instagram.
Fontes de
pesquisa
Projeto
Frotas Pelo Mundo (material institucional oficial)
https://www.youtube.com/watch?v=6WMJL33ue_A
https://www.instagram.com/frotas_pelo_mundo/
https://www.youtube.com/@FrotasPeloMundo
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